盾构隧道管片接缝防水密封条 隧道管片防水条厂家 管片接缝止水条价格

衡水双林橡胶制品有限公司可定制各种规格桥梁隧道配件：橡胶板式支座、盆式支座、橡胶气囊、桥梁伸缩缝、橡胶止水带、遇水膨胀止水条、泡沫板、密封胶、密封条、土工材料、防水材料等。各种桥梁配件均可定制。
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盾构隧道管片接缝防水设计
武汉长江隧道作为**条穿越长江的盾构隧道,对隧道防水提出了较高的要求。该工程从南到北穿越长江河床,盾构隧道打部分位于粉细砂等强透水地层,地下水与地表水具有水力联系,结构承受较大外水压力约0.57MPa。若出现隧道漏水,一方面可能引发隧道周边地层损失,导致隧道变形,直接影响隧道自身和地面建筑物的安全。另一方面渗漏水路面打滑可能导致交通事故,影响隧道运营。故保证隧道良好的防水效果是隧道设计的关键之一。 盾构隧道防水设计遵循/以防为主、多道设防、综合治理0的原则,在管片自防水的基础上,重点处理管片接缝防水。在0.6MPa左右高水压条件下,盾构隧道接缝采用单、双道弹性密封垫均有实例,采用双道弹性密封垫方案的有德国易北河*四座道路隧道,采用单道弹性密封垫方案的有荷兰的Wester-schelde道路隧道,日本东京湾道路隧道采用了以遇水膨胀橡胶为主的单道密封垫方案,并在二次衬砌外设全封闭防水板加强防水。
根据多座隧道的实践经验,采用单道弹性密封垫可以满足二级防水要求,但考虑到本工程位于强透水的粉细砂地层,及长江防洪大堤,一旦发生漏水,较有可能携带粉细砂颗粒,从而造成地层损失,直接威胁隧道本身、防洪堤、地面建筑的安全,且本隧道的防水等级要求为一级。因此,本次设计从减少渗漏水的机率,确保工程的安全和防水效果,推荐采用双道弹性密封垫方案。本文主要结合工程时间介绍外侧弹性密封垫的设计过程。
防水设计
弹性密封垫的材料一般可选择三元乙丙橡胶、掺遇水膨胀树脂的膨胀橡胶类及氯丁橡胶等三种,本工程根据国内盾构隧道弹性密封垫加工生产情况,弹性密封垫材料选择三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶的复合材料。遇水膨胀橡胶条宽20.5mm,厚3.5mm。初期和后期均利用弹性压缩的回弹力止水,依靠遇水膨胀橡胶的膨胀性可以进一步提高防水可靠性,满足后期可能产生较大变形的防水要求,且二者复合后,有利于膨胀橡胶的单向膨胀,侧向受限,膨胀应力利于充分发挥,不仅加强了止水性,而且还减少了水膨胀树脂的溢出,有利于材料的使用寿命。 弹性密封垫的作用原理是在管片接缝压密后,靠密封垫间的接触应力密封止水。根据盾构密封垫水压试验,弹性密封垫的防水具有以下两个特点: (1)弹性密封垫的防水能力与其受压缩后材料之间的接触应力大致成线形比例关系; (2)压缩后的弹性密封垫间的接触应力由于应力松弛及材料老化会随时间降低。
密封材料的接触应力是弹性密封垫压缩至管片接缝沟槽后在接触面上的压缩应力。在弹性密封垫工作状态及防水设计水压确定后,则可设计满足防水条件、施工要求的密封垫的形状尺寸。 弹性密封垫作为管片接缝较重要的防水材料,其应满足以下几个方面的要求:
 (1)在管片可能的拼装状态下满足隧道设计年限内防水要求;
(2)作为橡胶材料,其材料性能要求应满足相关国家标准要求;
(3)在千斤顶推力和管片拼装的作用力下,不致使管片端面和角部损伤等弊病发生,同时弹性密封垫应方便管片拼装。
弹性密封垫的技术指标要求除对橡胶产品的硬度、伸长率、抗拉强度及热老化变化率、压缩*变形等要求外,较关键的应提出弹性密封垫的防水技术要求,即弹性密封垫在较不利状态下需达到的防外水压能力。
管片接缝的外防水压力要求与隧道外水压力及接缝材料有关。弹性密封垫应在隧道设计使用年限范围内橡胶材料应力松弛后能满足隧道外较大外水压力的要求。本隧道设计较大外水压力取0.6MPa。考虑三元乙丙材料在隧道设计年限*后的应力松弛、材料老化并考虑适当的安全系数,管片接缝弹性密封垫使用初期耐水压力取1.5MPa。
弹性密封垫工作状态是指管片接缝的张开量、密封垫间的错位量及接缝间的T字、十字等拼装方式。管片接缝较大张开量结构计算施工阶段受力后较大张开量为3mm,管片拼装施工误差3mm,运营阶段地面荷载变化引起接缝张开量2mm。弹性密封垫使用时较大张开量按8mm考虑。弹性密封垫的错位与管片拼装误差及管片环拼装盾尾后下沉、上浮等有关,本隧道考虑既有隧道施工、运营经验管片错位量取15mm。 弹性密封垫同时应满足管片拼装要求,管片拼装机应能将管片密封垫完全压缩至接缝张开量0mm。本工程盾构机配置的管片拼装机侧向拼装力为10,t考虑内侧弹性密封垫的影响后,外侧弹性密封垫压缩至接缝0mm的拼装力不得大于8t。